電動汽車發展到今天，主要的瓶頸就是蓄電池的問題。傳統的蓄電池（如鉛酸電池）由于功率密度偏低，不能滿足車輛的頻繁地起步、加速和制動工況的要求，而且由于加速時浪費了過多的能量，致使車輛的行駛里程也不能滿足要求。在正常行駛時，電動汽車從蓄電池中吸取的平均功率相當低，而加速和爬坡時的峰值功率又相當高，一輛高性能的電動汽車的峰值功率與平均功率之比可達到16：1。事實上，電動汽車行駛中用于加速和爬坡時所消耗的能量占到總能耗的2／3。在現有的電池技術條件下，蓄電池必須在比能量和比功率以及比功率和循環壽命之間做出平衡，而難以在—套能源系統上同時追求高比能量、高比功率和長壽命。蓄電池與超級電容器混合動力車的出現很好的解決解決了電動汽車續駛里程與加速爬坡性能之間的矛盾。其中由蓄電池提供最佳的續駛里程，而由超級電容在加速和爬坡需要大功率時提供短時的輔助動力。超級電容的能量可以直接取自蓄電池，也可以在電動汽車剎車或下坡時回收可再生的動能。
在蓄電池與超級電容器配合使用中要注意的是，蓄電池電的輸出功率應與車輛平均行駛功率需求相當，而超級電容器輸出高于平均功率需求的功率并且可吸收再生能量。當車輛的實際行駛功率需求高于超級電容的最大功率時．多余部分由...[點擊更多]
